‘Innovatieve railterminal is een enorme kans voor Barneveld’

BARNEVELD Grote stapels containers, van verre zichtbaar. Wie denkt aan een railterminal, krijgt dat beeld voor ogen. Het aanzicht van de toekomstige terminal die in Barneveld moet komen, zal echter heel anders zijn. Dit dankzij een innovatie van het bedrijf Cargobeamer, dat zowel ontwikkelaar als exploitant wordt. Technisch onderzoek in het najaar moet uitwijzen of de terminal op Harselaar haalbaar is. 

De innovatie houdt in dat de focus niet ligt op de overslag van grote containers die bij de terminal worden afgeleverd, maar op het vervoer van complete opleggers. ,,Dit is de grootste innovatie in de wereld van het goederentransport in misschien wel honderd jaar”, steekt Gijs Eikelenboom zijn enthousiasme niet onder stoelen of banken. Hij is namens de Barneveldse Industriële Kring (BIK) de trekker van dit project. De terminal moet komen op een terrein bij de afvalberg van Vink aan de Grote Bosweg op Harselaar.

,,De focus van onze terminal ligt op niet-kraanbare opleggers”, legt Eikelenbooom uit. ,,Van zo’n twintig procent van de opleggers is het onderstel sterk genoeg om op te pakken en op het spoor te zetten. Maar bij tachtig procent daarvan is niet sterk genoeg. Cargobeamer heeft een systeem ontwikkeld, waarbij deze opleggers in een soort schoenendoos wordt gezet die aan de voor- en achterkant open is. Met die schoenendozen kun je 35 opleggers in horizontale richting achter elkaar zetten en op een onderstel plaatsen dat op het spoor staat.”

ZEER EFFICIËNT

Het is een zeer efficiënt systeem, aldus Eikelenboom. ,,Als je ze vooraf klaar hebt staan, kun je de 35 opleggers in twintig minuten tijd op het spoor zetten. Je zou opleggers die wel sterk genoeg zijn er ook op kunnen zetten. Dat kost iets meer tijd, want die moet je er met een elektrische kraan op zetten. Maar dat valt mee.” En ook kunnen er ‘gewoon’ containers vanaf de railterminal in Barneveld worden vervoerd. ,,Maar onze kracht wordt juist dat je er kraanbare en niet-kraanbare opleggers kunt vervoeren. Er is berekend dat we vanaf de terminal drie treinen per dag kunnen laten rijden. Daarmee haal je zo’n 110 opleggers per dag de weg af. Gelet op de drukte in Nederland op de snelweg, kijk naar de A1, is dat een enorme kans. En een groot voordeel is ook dat je hier niet met grote stapels containers zit opgescheept. ”

Cargobeamer is het enige bedrijf in Europa dat dergelijke terminals ontwikkelt, aldus Eikelenboom. ,,In het Franse Calais is er al eentje operationeel, Marseille is ook klaar en ze zijn bezig in de streek van Italië/Oostenrijk. Ze willen uiteindelijk de Zijderoute gaan gebruiken tussen Europa en Azië. Gelet op de oorlog tussen Rusland en Oekraïne werkt het bedrijf ook aan een terminal in Armenië om buiten Rusland om naar China te kunnen. Tevens komt er een dergelijke terminal bij Venlo, in het Duitse Kaldenkirchen. En Barneveld is dus ook een serieuze optie.”

Samen met ProRail is er een quickscan gemaakt, om te bezien of er ruimte is op het spoor voor de extra treinen. ,,Volgens ProRail past het, dus dat is positief. Zodra de terminal nog concreter wordt, zal men nog meer de diepte in gaan om te zien welke bij-effecten er nog zijn.” 

HOOGSTE BAZEN POSITIEF

Een belangrijk moment voor de toekomst van de railterminal, wordt een technische inspectie vanuit Cargobeamer van het terrein aan de Grote Bosweg. ,,De hoogste bazen zijn hier al geweest, hebben het gebied ook vanaf de afvalberg goed bekeken. Hun eerste bevindingen zijn positief, maar het moet technisch allemaal wel kunnen. Een technisch team komt hier in het derde kwartaal van dit jaar. Als dat denkt dat het hier niet kan, dan houdt het op. Aan de hand van de uitleg daarbij, zullen we dan de vervolgstappen gaan bekijken. Maar we hopen uiteraard op groen licht vanaf die kant.”

Daarna zullen er vervolggesprekken plaatsvinden met de verschillende overheden. De provincie Gelderland was in een eerder stadium niet direct positief over een railterminal in Barneveld. Dat lijkt te veranderen, zegt Eikelenboom. ,,Men zei eerst: wij zijn bezig met de railterminal in Valburg. Maar daar is nog steeds geen exploitant voor. Wij hopen overigens dat die er wel komt, want die heeft meer een maritieme functie, vanuit Rotterdam naar het achterland. Dat is geen concurrent voor ons; wij willen producten vanuituit deze wijde regio vervoeren. Ambtenaren van de provincie zien ook in dat Barneveld Valburg aanvult en andersom. Zij zijn enthousiast. We willen ook de gedeputeerde binnenkort naar Barneveld om te bezien of we die ook kunnen overtuigen van de potentie van de railterminal.”

‘SUPERDUURZAAM’

Van de gemeente Barneveld verwacht de BIK ook medewerking. ,,Het gemeentebestuur heeft een positieve grondhouding, dat is bemoedigend.” Er zijn politieke partijen, waaronder Pro’98 en Lokaal Belang, die kritisch tegenover de ontwikkeling staan. Die partijen hoopt Eikelenboom nog te kunnen overtuigen van het nut van de terminal. ,,Dit wordt een high-tech terminal. Hiermee zet je een superduurzame stap. Je haalt er veel verkeer mee van de weg. Ik ben geen politicus, maar daarmee kan ik mij niet voorstellen dat je dit niet zou willen. Dit is een enorme kans voor Barneveld.”

Voor het Rijk zal de railterminal ook interessant zijn, verwacht Eikelenboom. ,,De minister heeft onlangs besloten dat de aanpak van de knooppunten Hoevelaken en A1/A30 voorlopig op de lange baan wordt geschoven. Voor het bedrijfsleven is dat een drama. De terminal zal morgen nog niet klaar zijn, maar ik denk dat het Rijk er zeer bij gebaat is als er verkeer van de weg af gaat.” 

De noodzaak van een railterminal wordt volgens Eikelenboom voor het Rijk verder vergroot, doordat die met de Regio Foodvalley is overeengekomen om hier zo’n 40.000 woningen te bouwen. ,,Dat betekent 50.000 tot 60.000 extra werkplekken die je nodig hebt. Je wilt die nieuwe mensen hier ook laten werken. En als je hier meer industrie krijgt, en de behoefte vanuit het bedrijfsleven is er, dan zou het goed zijn als je het hier logistiek tiptop voor elkaar hebt. Dat pleit dus ook voor een railterminal.”